发动机并车装置 DMF—I型同期脉冲发送装置

使用说明
DMF-I同期脉冲发送装置，能在相位差等于00之前的某一瞬间和电压差、频率差小于某个设定值时，允许合闸指示灯亮，并发出主开关合闸指令，实现待并发电机与系统之间的自动同期。
该装置是国内新一代产品。新颖美观、功能齐全、调节方便、重量轻、体积小、质量稳定可靠，技术性能满足CCS规范的有关要求。

技术性能
1、在系统电压变化为额定电压的±10%范围，待并发电机与系统的频差**值小于3HZ时，装置能正常工作。
2、电压闭锁：额定电压的10%±2%。
3、频差闭锁范围：0.2~0.4HZ内整定（导前时间为200ms）。
4、合闸指令的导前时间：50ms~200ms内整定（频差为0.2HZ）。
5、工作电压：系统与待并发电机的线电压100V，50HZ。
6、装置消耗功率：3VA。
7、输出触点负载能力：AC380V  5A（电阻负载）
DC28V  10A（电阻负载）
8、环境条件：
环境温度为0~55℃，相对湿度为95%。
有船舶运行中产生的冲击、振动、油雾、盐雾。

使用说明：  
1.装置表面三个指示灯，其中有电源指示灯，电压闭锁指示灯、同期合闸脉冲指示灯。
2.按外接线图连接无误。图一所示，为二台发电机组组成的电站中装置的外接线图。
3.注意：通电试验前先将位置开关试验位置。
4.极性检查：
当二台发电机运行到额定转速附近并建立电压时，让1号机投网，2号机作为待并机组，将同步表转换开关向2号机组，调节2号发电机机组的转速和电压，使电压差和频率差均在闭锁范围内，当装置上同期合闸指示灯亮（合闸继电器不动作）时配电板上的同步表应指在0ο附近，若指在180ο附近，则要仔细查对本装置的外接线和同步表的外接线，若同步表的接线正确无误，则说明接到本装置的极性相反，可将接发电机电压的电压互感器二根线对调。每台发电机需分别进行极性检查。
5.调节“导前时间”整定电位器，使导前时间等于主开关合闸时间。
6.操作调速开关，使待并发电机与系统的频差值逐渐（注意：应缓慢操作，不要操之过急）进入频差闭锁值以内，当相位差接近0ο时合闸指示灯亮（此时合闸继电器不动作）则说明装置工作正常。
7.将位置开关置于运行位置，此时装置即可投入正常工作。

注意事项：
1.因为不同的导前时间会改变步差闭锁值，所以在变化导前时间后，必须重新调整频差闭锁整定电位器，使之达到所要求的频差闭锁值。
2.调节机组速度，使发电机频率进入频差闭锁范围内应缓慢操作。好将调速开关接点串入合闸回路（见图中S接点），避免在调速期间发出合闸脉冲。
3.导前时间整定电位器与频差闭锁整定电位器在装置中打开单壳可进行调节，顺时针为增大方向。

外形尺寸：150×105×94           安装尺寸：140×95  4—Φ5

Ks：同步表转换开关
S1：1号机组调速接点（调速时断开）
S2：2号机组调速接点（调速时断开）
若用按钮代替Ks，必须考虑自保持及1#2#之间本互联锁。